海运咽喉受阻后依靠陆路突围，海湾国家欲重构物流版图 探索多路径备份。美伊谈判前景不明，停火状态不稳定，霍尔木兹海峡航运仍处于瘫痪状态。为了避开受封锁的水域，沙特阿拉伯、阿联酋和阿曼等海湾国家正将贸易运输重心转向陆路。
本月初，沙特发出了海湾阿拉伯国家合作委员会（GCC）铁路网关键路段的招标，旨在通过陆路物流对冲霍尔木兹海峡的安全风险。联合国欧洲经济委员会宣布，为加强海湾地区供应链韧性并促进关键商品流通，该机构将快速为阿联酋签发3个新增联合国口岸及相关地点代码条目，并更新10个现有代码条目。这些新增和更新条目包括法亚、莎贾、艾因和阿布扎比战略物流走廊等重要内陆物流枢纽，涉及铁路货运站、内陆港口、内陆物流枢纽以及工业仓储和集散设施。
美以袭击伊朗后，沙特阿拉伯国家矿业公司首席执行官鲍勃·威尔特安排了数千辆卡车往返于红海和海湾之间运送化肥。威尔特预计在5月底前处理完所有积压的出口订单，但他也表示不确定能否实现这一目标。包括地中海航运和马士基在内的航运公司也开始利用“海-陆联运”模式。地中海航运推出“欧洲-红海-中东快线”服务，货物在波斯湾外的阿曼或阿联酋港口卸货后，通过卡车横穿阿拉伯半岛，再从红海港口重新装船。阿联酋连锁超市Spinneys派出满载英国食品的卡车，从英国肯特郡出发，途经西欧、埃及和沙特阿拉伯，历时16天抵达迪拜。阿提哈德铁路货运公司近期首次通过铁路运输数百辆日产汽车，从阿联酋东海岸的富查伊拉运往波斯湾沿岸的阿布扎比。
虽然这种运输方式无法取代海运的运力，成本上也没有优势，更无法解决能源产品的短缺问题，但它在一些关键市场发挥了缓冲作用，使贸易得以持续。许多卡车要从港口空车返回，导致陆路运输效率低下，但相关商品的价格飙升抵消了额外的运输成本。威尔特正在考虑如何重组公司运营，以更方便进入最近变得重要的出口枢纽，确保始终有一条通往红海的通道。
数十年来，海湾地区国家一直依赖霍尔木兹海峡扩大石油运输速度和规模，而伊朗战事暴露了依赖单一咽喉要道的风险。海湾国家正重新审视对单一水道的依赖，加速地区物流地图的重构。过去几十年追求的“规模和效率”正在向“弹性与多路径备份”转型。沙特和阿联酋正在探索如何加大输油管道的输送能力，包括沙特的“东西输油管道”和阿联酋的“阿布扎比原油管道”。其他方案还包括修建新的铁路、扩建当地港口基础设施等。
豪尔费坎港是阿联酋辖下的天然深水港，在伊朗战事期间成为船舶规避风险的关键替代港。该港口本身处理能力有限，自伊朗战事以来，每周集装箱吞吐量从2000个激增到5万个，车流量从每天200辆激增到7000辆。豪尔费坎港的运营商Gulftainer在两周内招聘了900名员工最靠谱股票配资平台，并新开设了一个卡车集散地，用于货物的分拣和调度。
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