中国第一机场，又变了 广州白云反超上海浦东。客流争夺战愈发激烈。今年上半年，全国重点千万级机场的排名发生了变化。广州白云机场反超上海浦东机场，重回全国第一的位置。广州仅有一座机场，但其客流量已接近成都双机场（天府+双流）总和，有望年内重回航空客流第三大市。同时，20强机场格局也发生变化，上海虹桥赶超重庆江北，海口美兰机场大幅跃升4位线上股票配资，南京禄口机场和乌鲁木齐天山机场双双晋位。
与前几年普遍增长不同，今年出现明显分化。在41座千万级机场中，有18座机场的客流量下降，天津、长沙、武汉、太原、西安降幅居前，长沙机场更是下降了4位。令人意外的是，十强机场中的成都天府和昆明长水机场也出现了负增长，重庆江北机场基本零增长。原因在于国际油价上涨导致航空燃油成本飙升，部分地区航线被削减。尽管如此，全国民航客流仍实现1%的正增长，显示机场间的竞争更加激烈。
近年来，随着国际航线恢复和免签政策刺激，客流加速向北上广深等顶级门户集聚，强者恒强的“马太效应”愈发显著。高铁网络凭借时效与成本优势对民航市场带来冲击，内陆地区首当其冲。
广州白云机场能在大湾区黄金内湾100公里范围内，与香港、深圳三大国际机场竞争并取得高增长，实属不易。去年底，广州白云机场T3正式开通，成为全球最大单体机场，带动了客流量的增长。硬件只是基础支撑，如果没有综合竞争力和交通能级的提升，这些设施也无法发挥作用。过去几年，广州经济经历了新旧动能转换，实现了深V反弹。今年一季度，广州GDP增速创5年新高，位列一线城市之首，客流量是经济反转的先行信号。此外，作为“一带一路”桥头堡的广州，在新一轮全球大变局中受益匪浅。今年以来，广州白云机场口岸出入境人员超过1000万人次，同比增长19.6%，刷新历史纪录。其中，入出境外国人超过390万人次，同比增长34%，远超全国平均水平。这凸显了广州白云机场与上海浦东机场在客流结构上的差异。上海浦东机场国际客流占比近半，主要方向为日韩欧美，而广州白云机场则兼具国内外客流，国际以东南亚、中东、大洋洲、欧美、非洲等地为主，多为“一带一路”国家，与中国经贸往来频密。
中部六大省会城市的机场客流量集体出现负增长，这在过去并不多见。武汉、郑州是国际性综合交通枢纽，合肥、长沙、太原都是全国性交通枢纽。在高铁方面，除太原外，中部省会城市都是数一数二的存在，郑州、合肥、武汉又是“米”字形高铁枢纽的领跑者。但在机场方面，中部却大幅落后于同能级城市。排名最高的武汉天河机场，客流量只有成都天府的一半，合肥、太原、南昌更是排在30名之外。这是高铁与民航竞争的结果。一般来说，800公里之内高铁性价比凸显；1200公里以上则是民航的优势区间；两者之间存在剧烈竞争。从武汉、郑州、合肥出发，1200公里（4小时内），几乎覆盖所有超大特大城市，民航自然没有招架之力。更关键的是，我国机场航线资源正在向头部机场倾斜。当前，我国正在构建“3+7+N”国际航空枢纽功能体系，其中“3+7”为头部梯队，包括北京、上海、广州，以及成都、深圳、重庆、昆明、西安、乌鲁木齐、哈尔滨。中部机场均被归到“N”。根据文件，远程国际航线原则上合理有序向北京、上海、广州等集中。中部城市在机场方面有所失，但在高铁方面有所得，昆明、乌鲁木齐、哈尔滨等地则相反。只有北上广成这样的强枢纽才能集两者于一身。
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