凌晨时分，深圳市坪山区一处物流仓库内，无人配送车满载货物驶出，前往龙岗区一处快递网格仓。清晨股票配资平台，快递员到岗后随即开始配送。近年来，深圳加快了物流无人车的商业化落地。今年3月，深圳率先向功能型无人车开放夜间路权，划定22时至次日6时为运营时段，盘活闲置道路资源，助力城市交通疏解。
截至今年7月，深圳备案常态化上路的无人物流车达837台，运营线路2890条，覆盖道路里程1.3万公里。这种“夜间畅物流、白天保民生”的模式为超大城市交通治理提供了新思路。
早上7点多，在京东物流龙岗区鹏达网格仓，负责人张义正在安排当天工作。以前，工作人员需要在6点卸货和分拣，而现在无人车将货物送来后，夜班同事完成分拣，快递员到岗就能直接配送，腾出的时间可以开发更多客户，收入也有所增长。无人车跑夜间物流大幅降低了快递员的劳动强度，也让快递变得更快。数据显示，鹏达网格仓启动夜间运营后，车辆实现24小时运行，日均运输从3趟增加至5趟，运营成本下降约两成，运力利用率提升约三分之二。
深圳夜间无人物流从龙岗、坪山起步，逐步向福田、南山、龙华、光明、罗湖等区延伸。目前，系统精准匹配不同时段配送需求，实现运力高效利用与运营成本精准管控。夜间无人配送线路已从最初的2条拓展至437条，投入车辆超过百台。7月，夜间行驶里程突破4万公里，夜间运营里程占比超两成。随着路权开放，一批无人物流头部企业加快布局深圳。例如，新石器构建了“区内+跨区”立体化配送网络；九识智能常态化夜间上路车辆20余台，服务邮政、申通等即时配送；京东物流已在龙岗部署近40台无人车，覆盖22个快递网点。
无人车驶入城市道路不仅是对技术水平的考验，更是城市治理能力的体现。深圳探索形成了“放得开、管得住”的管理体系，明确有序探索全域开放道路测试、示范应用。针对无人车运行过程，深圳建立了异常事件闭环管理机制，分级处置异常情况；针对车辆违停治理，建立线上响应、线下处置机制；搭建“远程安全员—网格安全员—地勤员”三层安全防线，实现全域15分钟内应急覆盖。此外，深圳还明确了夜间低噪音、反光标识、灯光防眩光等技术标准，让管控细则更加人性化、精细化。
无人物流的落地实践依靠深圳多方协同、权责分明的协作网络。今年7月，深圳启动“五方共营”服务体系，技术方、运力方、商流方、运维方、监管方各司其职、互为支撑。政府从直接管“每一辆车”转向依托统一平台管好“一套规则”，推动城市治理效能提升。深圳东部公交作为运维服务方，将公交场站升级为无人车“补给站”和“区域中转枢纽”，整合充换电、停放调度、应急保障等需求。通过数字化监管平台动态监测车辆运行状态，形成安全保障闭环。
一辆无人车不仅能连接物流配送，还能助力智能网联汽车进入真实应用场景。在深圳，越来越多无人物流企业开始探索高配送时效的应用场景，如即时配送、生鲜冷链、医药配送等领域，推动无人车与城市服务融合。深圳通过开放无人物流应用场景，为企业提供技术迭代、产品优化的空间，也推动智能网联汽车产业生态加速形成。目前，深圳智能网联汽车链上企业超过2700家，其中自动驾驶相关企业超过1400家，数量位居全国第一。多层次应用场景不断拓展，助力智能网联汽车产业加快发展。截至今年7月，全市在营功能型无人车达1337台，包含无人物流车837台、无人环卫车495台、无人巡检车5台，无人车运营规模快速增长。
深圳市交通运输局表示，将以即将举行的亚太经合组织会议为契机股票配资平台，继续规范监管夯实安全根基，以规模应用激发行业活力，以科技赋能筑牢发展支撑，助力培育交通无人物流领域的新质生产力。
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